星辉平台注册：每天亏掉3个亿，但民航业最危险的时刻已经过去

三大航中，中国国航亏损额度最高。2022年，国航实现营收528.98亿元，同比下降29.03%；净利润亏损386.19亿元，上年同期亏损166.42亿元。

据国航分析，下降的216.34亿元营收中，有200.21亿元源于客运收入的减少。其中，因运力投入减少而减少收入215.11亿元，因客座率下降而减少收入31.65亿元，因收益水平上升而增加收入46.55亿元。

此外，中国东航实现营业收入461.11亿元，同比下降31.31%；净利润亏损373.86亿元，上年同期亏损122.14亿元。

南方航空实现营业收入870.59亿元，同比减少14.35%；净利润亏损326.82亿元，上年同期亏损121.03亿元。对此，南方航空指出，主要是受多重不利因素影响，生产整体下滑。

透过三大航创下最大亏损纪录的一行行数字，不难窥见2022年国内民航业所经历的艰难局面。

2022年，民航货运量恢复至疫情前的八成水平，客运量尚不及此前一半。中国民用航空局统计数据显示，2022年，中国民航完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨，分别恢复至疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。

尽管部分飞机逐步恢复营业，但处于半开工状态的仍不在少数——2022年全行业飞机日利用率大打折扣，从疫情前的9.3小时下降到了4.3小时。

具体来说，南方航空旅客运输量同比下降36.41%，至6264万人次，飞机利用率为每日5.04小时，比上年同期减少1.92小时。

中国国航旅客运输人次同比下降44.09%至3860万人次，飞机日利用率为3.95小时，相比上年同期减少2.32小时。

中国东航旅客运输量同比下降46.26%至4251万人次，各款机型日利用率在2.44小时-6.66小时之间。

华泰证券认为，在运力投入受限叠加需求低迷的影响下，去年国内民航业承压明显。其中客运量决定着航司的营收，飞机日利用率则事关支出，当两项数据同时大幅下滑，民航业将不得不面临低收入和高成本的双重挤压。

以南方航空为例，该公司有七成以上的营收来自旅客运输业务。2022年，南航的旅客运输收入同比下降20.39%，由753.92亿元降至600.17亿元；旅客周转量为1020.78亿客公里，较上年同期下降33.03%；每收费客公里收益为0.59元，同比上升20.41%。同时，公司经营活动产生的现金流量净额同比下滑74.09%至34.65亿元，资产负债率达82.34%。

而当客运量减少，飞机不得不更多地停留在地面时，航司向机场支付的停机费，向维修公司支付的封存、维修和定期检查的费用，会水涨船高。

还是以南方航空为例，由于航班数量减少，公司财报中的起降费等多项成本相应减少，但维修费用不降反升，高达102亿。