本文来自微信公众号: 财经汽车(ID:caijingqiche)财经汽车(ID:caijingqiche) ,作者、制图:董泽军,编辑:王静仪,原文标题:《数说2022汽车召回 | 德系第一,自主第二,特斯拉召回比新车卖得还多》,题图来自:视觉中国
2022,这是近十年来中国汽车召回总量最少的一年。
3月10日,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布《市场监管总局关于2022年全国汽车和消费品召回情况的通告》:2022年,中国共实施汽车召回204次,涉及车辆448.8万辆,分别比上年降低12.4%和48.6%。
2022,这也是新能源汽车召回数量最多的一年。
通告显示,2022年全年共实施新能源汽车召回47次,涉及车辆121.2万辆,占全年召回总数量的27.0%,同比增长31.5%。
一增一降,两种相反的趋势说明,新能源汽车保有量持续增长,召回数量也随之创下新高。
召回重灾区是有“汽车大脑”之称的电子电器,包括蓄电池、发电机等。
按车系来看,德系召回最多,自主第二。其中奔驰、五菱都是召回大户。
2022年特斯拉以79.1万辆的累计召回数量,成为年度召回最多的车企,这也是电动汽车品牌首次位列召回榜第一。不过OTA软件升级到底算不算“召回”,这是新时期的新课题。
卖得越多,召回越多
2022年,国内汽车市场发生了结构性变化。
中国汽车工业协会的数据显示,2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆,同比增长93.4%。
在销量高速增长的推动下,新能源汽车的市场占有率来到25.6%,基本和27%的召回数量占比持平。就召回次数而言,新能源汽车以47次召回占比23.0%,也与市占率相当。
而从市场监管总局收到的,由消费者提供的汽车缺陷线索数量来看,关于新能源汽车的缺陷线索为4300例,仅占缺陷线索总量的12%。
这些数据再次证实,新能源汽车的召回数量之所以在去年创下新高,主要是因为销量和市场占有率的激增,并不存在新能源汽车整体质量逊于燃油车的情况。
召回重灾区是电子电器
从整体上看,电子电器和传动系统是汽车主要的缺陷产生部件,占总召回数量的67.1%。
何为电子电器?这是汽车上的电气设备以及电子控制系统,包括蓄电池、发电机、发动机控制系统、底盘控制系统等。在这之中,电子控制系统尤为重要,好比汽车的大脑。
传动系统则由离合器、变速器、主减速器、差速器等组成,负责将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮,好比汽车的运动神经。
涉及发动机问题的召回数量则从去年的114.8万显著下降到48.5万,不仅在绝对数量方面下降57.8%,占比也减少了33.8%。
作为新能源汽车的核心技术,三电问题(电池、电机、电控系统)也是产生缺陷的主要原因。通告指出,在新能源汽车缺陷线索报告中的4300例缺陷线索中,反映动力电池、电机、电控系统的问题占41.9%。
德系召回最多,自主第二
2022年,德系和自主品牌召回数量均接近120万辆,分别占召回总量的26.74%和24.92%,位列前两名。
德系共有6个品牌累计召回119.85万辆乘用车。
其中,奔驰以56.75万辆居首,全年共发布21起召回,是榜单中唯一召回频次达到两位数的品牌;车型涉及广泛,除传统主流车型外,五款EQ系列电动车也悉数在列。
近年来,奔驰的召回频次居高不下。2022年的主要召回原因包括,灯光故障、车身零部件装配、制动减弱、冷却液泄漏等。
与此同时,奔驰的销量仍然稳固,2022年在中国卖出了75.39万辆车,比2021年增加2.61%。究其原因,一方面,其“汽车发明者”的传统豪华品牌形象依然稳固;另一方面,也有不少消费者坚持“召回意味着负责任”的观点。
自主品牌延续了上一年的召回高峰走势。2022年共有9个品牌累计召回111.68万辆乘用车,占比24.92%。
其中,五菱以60.98万辆成为自主品牌中召回数量最多的一个,在全部品牌中也仅次于特斯拉。
2022年1月,其因“手动变速器零件制造尺寸超差”问题大规模召回了五菱宏光S3和新五菱宏光S两款车型。据了解,该问题会导致挡位保持力不足,特定情况下可能引起6挡偶发性脱挡,造成车辆动力传递中断。
日系和美系品牌紧随其后,召回规模均超过86万辆。
日系有9个品牌累计召回87.69万辆乘用车,占比19.57%;美系有4个品牌累计召回86.36万辆乘用车,占比19.27%,其中特斯拉成为推升美系乃至新能源汽车召回规模的主力。
特斯拉登顶召回榜
2022年,特斯拉共发布6次召回公告,以79.15万辆的累计召回数量,成为年度召回最多的车企,这也是电动汽车品牌首次位列召回榜第一。
涉及车型主要为Model 3和Model Y,其最大单次召回数为43万,主要问题是示宽灯软件参数错误,这可能导致示宽灯无法点亮。去年11月,特斯拉就因相同问题在美国召回了超过32万辆Model Y。
特斯拉2022年在中国卖出了43.98万辆车,召回79.15万辆,召回是售出的1.8倍,是新能源汽车行业17.6%的平均水平的10倍。
不过,特斯拉召回的车辆,基本都可通过汽车远程升级(OTA)实现,用户无需到店即可完成召回。
市场监管总局也指出,OTA逐渐成为车辆安全改进的重要方式,2022年实施OTA召回17次,涉及车辆88.7万辆,占全年召回总数量的19.8%。
问题随之而来,OTA到底算不算“召回”?
2020年底,市场监管总局发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》指出:生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,应按照《条例》及《实施办法》要求,制定召回计划,向市场监管总局质量发展局备案,依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷,生产者应当再次采取召回措施。
同期,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也对特斯拉申请OTA软件升级的车辆采用了“召回”的说法。特斯拉CEO马斯克随即在社交媒体上提出异议:“用‘召回’这个词来形容OTA是不合时宜的,而且是完全错误的。”
新能源汽车卖得越来越多,召回也随之增多,如何做好召回,这是汽车行业的新课题。
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